有因有果 八个关键词回顾 2019 年新能源车市

2019 过去了,你怀念它吗?

对于中国新能源汽车市场而言,注定不平静 2019 年虽然已经过去,但是其影响并没随着最后一页日历的撕下而终止,余波已经渗入暗流涌动的 2020 并为在随后掀起更大的波澜埋足了伏笔……2020 中国新能源汽车会走向哪里?这想必是近来业内人士讨论热度最好的话题。但是未来有着太多的不确定性,想要预测走向哪里,首先要知道如今站在哪里?又是如何走到这里?

不可否认,2019 是此前中国新能源汽车发展进程中最重要的一年(没有之一),回顾这一年走过的路程,其间不乏喜悦与努力,更有无数的苦涩与艰辛;2019 也是这一市场由政策主导向市场主导转变的重要一年,承上启下,影响不言而喻。因此在预测未来之前,我们不妨将时间拨回到过去的这一年,新出行以八个关键词做路引,一起看看来时的路……

关键词一:政策

新能源汽车市场由政策主导向市场主导转变最明显的信号就是 2019 年最新补贴政策的推出——3 月 26 日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,相比于 2018 年,新政对补贴管理进一步收紧,对获取补贴的车型在续航里程、能耗、电池能量密度等技术指标进行了更加严格的限制,整体数额减少了近一倍。

上述《通知》的规定影响固然深远,但是其中关于过渡期的规定更是直接导致了 2019 年上下半年新能源汽车市场“冰火两重天”的具体表现。而且 2019 不仅有补贴新政,排放标准由“国五”向“国六”的转变也几乎在与其同步进行,前者的影响主要作用在纯电动车型、后者则左右了插电混动车型市场,销量走势图与业内人士的心电图表现出高度的一致性。

如今岁明年初,又到了讨论新一年补贴政策的时候,对此我们获取的准确回答是:为稳定市场预期,保障产业健康发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。政策暂时维持不变,作用在微观上很可能就是销量的稳定。

关键词二:下滑

这个词似乎是从 2018 年就开始笼罩车市整体走向的一个主旋律,只不过曾经幸免的新能源汽车在 2019 年也不再是那个例外。

受到补贴退坡及过渡期限的影响,2019 年新能源汽车销量走势呈现出“倒 V”型走势——过渡期之前的过渡抢购严重透支了下半年的需求,致使 7 月新能源车在连涨两年多之后首次出现同比负增长的情况,并在随后的半年里“一蹶不振”,下滑幅度呈现进一步增大趋势。

近年新能源汽车销量走势(来源:微信订阅号 崔东树)

凭借着 12 月 B 端出行市场的单点发力、强势增长,2019 年才勉强维持了整体增长的姿态,但增速仅为 4%,远不及前几年的表现。

即使 2020 年继续维持既有的补贴政策,消费者对于新能源汽车的需求恐也再难比从前,不否认这个市场中的产品正在日益变得更好,但是消费者的整体认识仍未达到应有的高度,2019 躲过一劫,那 2020 是否会成为新能源汽车销量首个整体下滑的年份?情况并不乐观。

关键词三:国产

2019 年的倒数第二天,特斯拉官博发文称在 12 月 30 日上午 10 点交付首批国产版 Model 3 车型,虽然首批车主均为内部员工,但是这至少透露出“鲶鱼”特斯拉已经正式入网,留给中国自主品牌的空间不大了。

短短一年的时间,特斯拉上海超级工厂平地而起,在中国政府强有力的帮助下,马斯克再一次创造的奇迹。而在此之后可能就是“一马平川”——三十万以内的起售价、业内公认最高水平的性能及智能化水平,对于消费者而言这或许是个好消息,花更少的钱享受更多的体验;对于自主新能源汽车厂商而言想必压力倍增,面对“鲶鱼”只能更坚强地活下去。

关键词四:交付

如果说 2018 年是新势力造车量产交付的元年,那么 2019 年则本应成为量产交付的大年,但是事实却没有想象中那么顺利。

反观过去一年,真正可以实现成规模的稳定量产交付的新势力车型只有蔚来 ES8/ES6、威马 EX5、以及小鹏 G3,其中只有 ES6 可以视作 2019 年的“新车”,其他三台车只能是视作巩固 2018 年的成果。

当然这一年中也有新品牌的新车型正式开启量产交付进程,奈何零跑 S01 定位太过小众,销量表现并不亮眼;理想 ONE 直到 12 月才开始交付,又受到“贷款”、“排放系统故障”影响,并没有表现出全部实力;至于 FF、拜腾、天际等均未能按计划交车,让一众期待者以遗憾跨年……

交付依然会是新势力们在 2020 年的主题,而且外界的期待值相比 2019 更大,这一年爱驰 U5、天际 ME7、合创 007、蔚来 EC7 都将粉墨登场,在“鲶鱼”的映衬下,它们的成色也将被进一步印证。

关键词五:联合

新势力在加速前进,传统势力也没有放松,除了奔驰 EQC、奥迪 e-tron 这些百年老厂的新作品外,我们还可以发现在中国市场上正在刮起一阵新的“联合”之风。

2019 年 3 月份,吉利联合戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,如今合资公司确定将落户浙江宁波,未来将国产 smart 电动车,其由戴姆勒主导设计,吉利主导研发,新车型将在中国的全新工厂生产,预计 2022 年开始投放市场并销往全球。

2019 年 11 月 2‌9 日,宝马集‌团与长城‌汽车合‌资的光束汽‌车项‌目在江苏省张家港市正‌式启动,光束汽‌车项目总投入为 5‌1 亿元人民币,将由宝马集团与长城汽‌车联合研‌发、生产新‌能源汽‌车。新工厂的年标准产能可‌达 160,000 台,将生产 MI‌NI 纯电动‌汽车及长城汽车新产‌品。

自主头部企业与世界知名豪华品牌的结合将会孕育出怎样力量?又会怎样影响未来几年的新能源格局?这些都非常值得期待!

关键词六:自燃

李斌为什么成了“2019 最惨的人”,两起疑似“自燃”的事故成为构成这个“称号”的重要部分,但无论“起火”、“自燃”也都不只是蔚来的专利……

2019 年 3 月 26 日与 4 月 21 日,特斯拉 Model S 在广州与上海接连发生两起“自燃”事件;紧接着蔚来接棒, 4 月 22 日西安一辆蔚来 ES8 在蔚来官方授权服务中心维修时车辆起火,5 月 17 日傍晚,上海一辆蔚来 ES8 在地下停车场发生“冒烟”的事故……

接二连三、连四的“自燃”事件不及将两家企业推到了风口浪尖,更是在全社会内引发对电动汽车安全性的大讨论。

关键词七:召回

“自燃”破坏了蔚来原规划的交车进度,面对外界接踵而至的质疑,李斌拿出了一个负责人企业家应有的态度——决定召回有缺陷的 ES8 车型,这也使其遭遇雪上加霜,进一步坐实“最惨的人”。

不过在 2019 年蔚来也并不是独自“召回”的新能源汽车生产企业:

  • 1 月 15 日,克莱斯勒中国官方发布公告,在 2018 年 8 月到 9 月生产的大捷龙 MPV 插混版存在发动机不同步,最大可能导致动力缺失或者引起大火,宣布召回共计742辆;

  • 1 月 18 日,特斯拉官方也宣布了召回事件,涉及的车型是 Model S,召回原因则是来自于零件供应商产品问题,Model S 安全气囊采购自高田公司,但是该产品缺少带有干燥剂的硝酸铵气体发生器,发生破裂时,会导致严重行车事故;

  • 1 月 18 日,奇瑞汽车旗下纯电动车型瑞虎 3xe 因为差速器后悬置支架与副车架连接螺栓存在可能性松动,其结果是会引起行车过程中动力脱节导致危险事故,对 2017 年 12 月到 2018 年 10 期间生产的相关车型,共涉及 8580 辆,进行了召回。

  • 2 月 15 日起,奥迪将对 2014 年 7 月到 9 月生产的部分进口奥迪 A6 Hybrid 采取召回措施,主要原因在于空调辅助加热插头存在松动可能性,并未完全扣紧,而带来的后果,或许是导致其烧毁继而引起火灾,此次涉事车辆为 13 辆。

“召回”并不代表新能源车必定存在缺陷,反而恰恰是车企负责的表现,即使成熟如燃油车,在 2019 年也没能摆脱诸如“机油门”、“失速门”等召回事件的影响。

关键词八:维权

2019 年西安奔驰女车主坐在 4S 店展车机器盖上“维权”的视频被广泛流传,成为街头巷尾的重要谈资,而在新能源汽车领域两起重要的“维权”事件同样牵动着这个行业从业者们的神经。

3 月 1 日,特斯拉全系车型迎来官方降价,最大降幅达到了 34 万,这是特斯拉系列产品入华以来降价规模和幅度最大的一次。官宣一出,很多刚提车的车主或者已经交完钱等交车的车主瞬间火冒三丈,并在随后拉起一场声势浩大的“维权运动”。

7 月 10 号,小鹏公布 2020 款 G3 售价,推出 401km 和 520km 两种续航版本,补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。虽然相比老款新车售价上涨了几千元,但是“新车刚提没几个月就变老车”,而且“续航升级幅度明显”等原因引起老车主们的不满,于是通过各种社交途径的“维权”运动兴起,甚至还有车主集结一起到小鹏汽车总部“维权”。小鹏在随后推出“三年六折换购或者领取积分”的计划才逐渐平息了这场纠纷。

发生在新能源领域的这两场“维权”运动与此前的时代相比具有“非典型性”,前者由定价策略引发、后者发端于快速迭代。在竞争更加激烈、技术迭代更加迅速的智能电动车时代,如何平衡好新老消费者的利益是诸多车企在未来都必须要面对的新课题。

编辑总结 /

可以发现,2019 年中新能源车市的八大关键词——“政策”、“下滑”、“国产”、“交付”、“联合”、“自燃”、“召回”、“维权”均没有一个是鼓励存在的,它们互为因果,共同造就了如今这个错综复杂的整体局面,其造成的影响仍在继续,接下来的 2020 依旧无法与其中的所有词语完全脱离关联……

来源:新出行

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