最大的冬季范围测试揭示了寒冷的天气中最好的电动汽车!

 

生活在较冷国家的人可能是最后一批采用电动汽车的人,但挪威的情况表明并非如此。虽然电动汽车在低温下失去了宝贵的续航里程,但有些电动汽车受到的影响比其他汽车要小。这就是挪威汽车联合会(简称NAF)决定用20辆电动汽车进行测试的原因。这可能是我们所见过的最大的冬季电动车续航测试。

测试从奥斯陆开始,到Hafjell结束,通常是200公里(124英里)的路程,但评估将这条路线延长到了482公里(300英里),以应对续航更长的汽车。他们穿过城市和高速公路,至少经过一个山口。车速从60公里/小时(37英里/小时)到110公里/小时(68英里/小时)不等。他们的想法是让电动汽车一直运行到电池完全耗尽。

NAF还进行了大约10%到至少80%的充电测试。它是在-2ºC(28.4ºF)的温度下进行的,所有汽车都要行驶至少两个小时,以确保电池温暖。

协会发现的第一件事是,经过测试的电动汽车的行驶里程比制造商在WLTP上公布的要少18.5%。其中最糟糕的一款是欧宝Ampera-e,你更习惯称它为雪佛兰Bolt。由于WLTP的里程为423公里,它只能跑296.9公里,或者说少跑29.81%。

最忠实于其所宣称的WLTP系列的车型是现代Kona。在宣布的449公里续航中,它能跑404.5公里,仅比官方宣称的少9.91%。

令人惊讶的是,最容易被批评的电动汽车的竟然是充电冠军。奥迪e-tron的 55 QUATTRO只花了27分钟就把10%的电量提升到了80%。这是它成为挪威1月和2月最畅销电动汽车的原因吗?

同样,这方面最差的电动汽车的EV是Ampera-e。不同的是,它现在有了日产Leaf Plus和雷诺ZOE。法国电动汽车证明它不能处理超过45千瓦的功率。由于没有液冷电池管理系统,它的容量会随着时间的推移而不断减少。

欧宝需要95分钟才能充到80%的电量。雷诺需要65分钟才能完成,并且电池只有24千瓦。同样没有电池管理系统的日产汽车花了75分钟才到达到要求。

其他有趣的发现

这项测试帮助NAF揭穿了一些常识,比如当电池电量耗尽时,电动汽车就会突然停止。他们保持速度水平,直到最后一公里,或英里,无论如何。实际情况是,汽车会发出停止的信号,比如失去加速能力、限制最高速度,甚至停止加热。

NAF的高级沟通顾问NilsSødal 告诉我们一些有趣的事情:“一个值得知道的有趣事实是,如果你完全没电了,你还可以再开几公里。只要把车关掉,让它停一会儿,也许半个小时到一个小时,你就有足够的动力开几公里。这是非常实用的,如果你恰好停在离充电站或你家只有几百米的地方。”

除了这个意外的消息,NilsSødal 要求汽车制造商更加透明与汽车的行驶信息。他说,消费者发现这个范围受到低温和充电的影响非常大,感到非常失望。对于那些已经习惯了电动车的人来说,这当然不是问题,但是对于新用户呢? 管理期望对于增加电动汽车销量至关重要。

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